Salpa ancora: come funziona e come sceglierlo

Montaggio del verricello salpa ancora

Dove montare il salpa ancora a bordo?

Il verricello dell'ancora è un argano posizionato sul ponte di prua di una barca per la gestione di grandi forze di tiro. Con il suo aiuto, l'ancora può essere sollevata o abbassata facilmente, rapidamente e in modo affidabile. A seconda del design, un verricello salpa ancora ha un asse orizzontale o verticale, che può essere azionato sia con un piccolo motore (salpa ancora elettrico) o con una manovella (salpa ancora). Alcuni verricelli salpa ancora sono anche azionati idraulicamente, ma questa tecnologia è di solito utilizzata solo su imbarcazioni molto grandi e non nel segmento delle imbarcazioni da diporto.

Differenza tra un salpa ancora manuale ed elettrico

I verricelli salpa ancora barca manuali sono più leggeri e meno costosi di quelli elettrici. Sono azionati da una manovella e sollevano un'ancora senza sforzo, ma più lentamente. Il modello con manovella è adatto per le imbarcazioni senza banco di batterie o sistemi di ricarica elettrica ed è anche più facile da installare. Tuttavia, se la barca ha abbastanza spazio ed è disponibile un generatore di corrente, come un alternatore di un motore entrobordo, un verricello elettrico per barca è la scelta migliore perché rende anche le manovre di ancoraggio con una sola mano molto più facili e solleva l'ancora molto più velocemente. Considerando un valore compreso tra 1,5 e 2 kg/ml di LOA barca come peso dell‘ancora da imbarcare a bordo oltre al peso della catena stessa da calare e recuperare, compreso tra 0,8 Kg/ml (da 6 millimetri) e 1,4 Kg/ml (da 8 millimetri) come standard per barche tra 9 e 12 metri con almeno 30/40 metri di calumo disponibile, ogni proprietario dovrebbe considerare l’ausilio di un salpa ancora elettrico o manuale a bordo.

Svantaggio di alcuni modelli: non tutti i modelli hanno un funzionamento di emergenza con manovella. Se l'azionamento elettrico non funziona, la catena deve essere recuperata a mano.

Come funziona il salpa ancora

Un verricello per l‘ancoraggio è composto da una ruota a catena con un barbotin e un ingranaggio dentato, che aumenta la forza motrice moltiplicandola. Un salpa ancora elettrico per barca utilizza un motoriduttore al posto della forza muscolare. Per recuperare l'ancora, si mette in rotazione la ruota della catena con la ruota dentata. Il profilo della catena è lavorato con precisione in modo che la catena dell'ancora sia sempre portata con sé quando il barbotin della catena ruota evitando che possa scivolare via. La catena scorre sul barbotin del salpa ancora attraverso la cubia nel vano della catena durante il sollevamento. Il verricello salpa ancora è dotato di un forte freno la cui forza di tenuta è sempre inferiore al carico di rottura della catena. Quando si libera, il freno permette un arresto rapido appena c'è una lunghezza di catena nell'acqua sufficiente. Per alleggerire il salpa ancora, la catena può essere tenuta da un ferma catena o da un gancio d'ormeggio, chiamato anche "mano in ferro", durante l'ancoraggio.

Salpa ancora orizzontale e verticale

Il mercato distingue due tipi fondamentali di verricelli: quello ad asse orizzontale e quello ad asse verticale, ma entrambi i tipi hanno vantaggi e svantaggi. Il primo è montato in coperta o all’interno del gavone di prua che contiene anche il pozzo catena (riducendone spesso l’altezza utile per lo stivaggio della catena, causando i noti disagi nel recuperare catena e ancora). Il motore e riduttore è ben protetto dal corpo esterno e il barbotin gira in verticale e abbraccia le maglie della catena ma nella maggior parte dei casi per non più di 3 impronte con il rischio di slittare dalla sede dentata. Circostanza più probabile con il montaggio ancor più in basso all’interno del gavone per non voler ingombrare la coperta a prua

Il secondo è montato invece con il barbotin che gira parallelo alla coperta. Ha il motore sporgente all’interno del gavone di prua, condividendo tuttavia umido, salino e corrosioni galvaniche tipiche di ambienti umidi e poco ventilati. Dal ponte esce solo il barbotin e in alcuni modelli la campana di tonneggio, è il meno invasivo e il più amato dai minimalisti. Con il verricello verticale, la catena si trova a tre quarti del barbotin e, in caso di dubbio, si riprende durante il recupero se dovesse scivolare inaspettatamente.

A cosa serve la campana del salpaancora?

A seconda del modello e del produttore, un verricello salpa ancora può anche avere una campana utile per trainare una cima, che può essere aggiunta sul lato nel caso di un verricello orizzontale o sulla parte superiore in quello verticale. Tale campana è utilizzata per il tonneggio o per tirare la nave all'ormeggio facilitando la manovra soprattutto in caso di vento forte. A volte la campana del salpa ancora è usata anche per tirare l’ancora nel caso si usi la cima tessile al posto della catena zincata o di inox. Tuttavia, un verricello senza campana è più compatto e forse più adatto, almeno per le barche a vela, perché la base del genoa o la parte bassa della balumina può rischiare di incattivirsi o strapparsi ad ogni virata se il verricello fosse troppo sporgente dal ponte. Inoltre, si può fare a meno della campana del verricello salpa ancora perché di solito ci sono winch sufficienti a bordo da utilizzare nel caso si dovesse „tonneggiare“.

Come si usa un salpa ancora elettrico?

Come azionare il verricello salpa ancora

Mentre un verricello salpaancora manuale deve essere sempre azionato da una persona a prua della nave, un verricello per ancora elettrico può essere azionato tramite un relè che è controllato dall'unità di controllo, in linea di principio, in qualsiasi punto a bordo. Nel caso più semplice, si tratta di un pulsante a pedale o a filo con „musichiere“ situato vicino al verricello o, più sensatamente, direttamente al timone. Questa soluzione è particolarmente adatta per le operazioni in solitaria, ma richiede una combinazione di ancora e musone di prua che funzioni in modo affidabile. I verricelli elettrici per l'ancora con controllo remoto sono ormai disponibili e ampiamente utilizzati. Questi sono dotati di un cavo e collegati a una presa nel gavone dell'ancora, oppure funzionano via radio. I vantaggi di un radiocomando sono che il funzionamento non è limitato da un cavo e il verricello può essere azionato da diverse posizioni sulla barca come anche dalla banchina o dal tender. Inoltre, i cavi e le connessioni a spina rappresentano sempre una possibile fonte di errore. Alcuni modelli di verricelli sono anche dotati di un contametri di catena contatore di catena i cosiddetti contacatena visualizza su un display al timone o sul comando remoto la lunghezza rilasciata.

Su alcuni modelli, la frizione può anche essere rilasciata tramite telecomando. Sono da preferire sempre i verricelli elettrici, dove il motore può girare in entrambe le direzioni in modo controllato. Anche se sono un po' più costosi, una manovra di ancoraggio può essere effettuata in modo più controllato. Inoltre, una rapida fuoriuscita della catena dell'ancora in "caduta libera" sottopone i componenti del verricello a uno sforzo enorme e dovrebbe essere evitata. In generale, gli esperti raccomandano di non sovraccaricare inutilmente la meccanica costosa dei salpa ancore. Per esempio, il verricello non deve essere usato per tirare la barca verso l'ancora durante la "manovra di ancoraggio". In questo caso, è il motore della barca a dover essere utilizzato per portare la barca all’ancora e non viceversa perchè potrebbe generare sovraccarichi pericolosi alle attrezzature e sprechi di energia. Un salpancora da 1.500 Watt ha un assorbimento nominale di 125 amp e può scaricare una batteria di 100 amp in pochi minuti. La forza che il motore trasmette al barbotin, è proporzionale alla corrente assorbita. Raddoppiando il carico sulla catena ( salpando trascinandosi col verricello ) si raddoppia la corrente assorbita e di conseguenza si riduce proporzionalmente anche il tempo di erogazione della batteria. Il motore della barca dovrebbe essere comunque in funzione durante la manovra in modo che l'alimentazione sia più stabile e l’alternatore ricarichi sempre gli ampere consumati. Il verricello salpa ancora non è assolutamente adatto per liberare l'ancora bloccata sul fondo. In questo caso, bisogna prima diminuire la catena e scaricare il verricello per mezzo di un gancio di ormeggio. Short stay significa che la catena dell'ancora corre quasi verticalmente fino all'ancora. Un gancio di ormeggio è un dispositivo installato in modo permanente che serve a fissare la catena dell'ancora e ad evitare che scivoli. Poi l'ancora può essere spedata con poca forza facendo un po' di marcia indietro e avanti con il motore. A volte aiuta solo aspettare un po' di tempo sopra l'ancora con la catena tesa fino a quando non si libera da sola a causa dell'azione delle onde. Una volta che l'ancora si è liberata, solo il peso della catena e dell'ancora appesa graverà sul verricello

Come scegliere il salpa ancora?

Scelta del verricello salpa ancora più adatto alla tua barca

Un salpaancora - non importa se manuale o elettrico - può essere montato o sostituito anche da soli. La selezione del giusto verricello dell‘ancora si basa sulla lunghezza totale e sul dislocamento della barca. Per una barca a vela di 10 metri, la potenza del verricello dovrebbe essere di circa 700-1.000 watt. Molti produttori forniscono tabelle per calcolare la potenza necessaria. Per la massima sicurezza, la capacità di trazione (forza di tiro) del verricello deve essere almeno tre volte il peso totale dell'ancora e della catena (o cima-catena). Alcuni produttori raccomandano addirittura un fattore quattro, proprio perché un certo sovradimensionamento mantiene una riserva di sicurezza e garantisce che il materiale funzioni in modo affidabile anche in situazioni difficili. Inoltre, i verricelli più potenti offrono spesso una maggiore velocità di tiro, il che facilita in particolare le manovre di "ancoraggio". Se il peso, lo spazio a bordo e il portafoglio non sono un problema, i diportisti non dovrebbero risparmiare nella scelta di un verricello per l'ancora. Così consigliano gli esperti!

Alcuni produttori indicano la cosiddetta "forza di distacco" dei loro prodotti. Si riferisce alla forza che un verricello può applicare a breve termine per liberare l'ancora dal fondo. Tuttavia, il fattore decisivo nella scelta dovrebbe rimanere la forza di tiro, perché un'ancora non dovrebbe generalmente essere staccata con il verricello. Come già descritto sopra, è sempre meglio lavorare con un fermacatena e una catena a passo corto se l'ancora non vuole staccarsi immediatamente. Una volta che i calcoli più importanti sono stati eseguiti con successo, segue la selezione del modello. Gli esperti consigliano di fare delle sagome prima dell'acquisto o dell'installazione e di verificare se il verricello scelto si adatta correttamente al tipo di imbarcazione. Con i verricelli disposti verticalmente, il motore può sempre essere ruotato in qualche modo. Qui, però, bisogna fare attenzione che il motore non blocchi il gavone dell'ancora o che la catena possa scorrere liberamente attraverso il barbotin nel gavone della catena. Durante l'assemblaggio e l'installazione, può essere necessario effettuare misure di compensazione per assicurare che la catena dell'ancora sia tirata in modo sicuro attraverso il verricello. Se il proprietario della barca ha dei dubbi, è altamente consigliabile consultare un tecnico esperto.

Dimensionamento e calcolo potenza del verricello salpa ancora

Nella scelta del salpa ancora (da 500 fino a 2000 watt e oltre), bisogna tenere conto del peso della catena (1.45kg/m per l' 8mm, 2.35kg/m per il 10mm) del peso dell'ancora, del dislocamento barca e della forza di sollevamento massima richiesta. La forza di trazione massima istantanea corrisponde al picco di carico durante l'estrazione dell'ancora. Questo picco rappresenta un valore critico. È dunque necessario assicurarsi che il salpa ancora abbia una forza di trazione massima largamente superiore al carico di lavoro. Il salpancora deve avere una capacità di sollevamento minima di 4 volte il peso del sistema d’ancoraggio (ancora + catena a bordo). In particolare la forza di sollevamento (forza massima di strappo F) deve essere inferiore a quella erogata dal salpa ancora. Come indicazione teorica con una linea di ancoraggio tutta catena può essere presa in considerazione questa formula di massima: FORZA SOLLEVAMENTO (potenza) = (MASSA DELL'ANCORA + MASSA CATENA) X 5 Dove la massa dell’ancora + massa catena = Peso tot. ormeggio Dove la massa catena (Kg) = (LOA x kg/mt catena) x 5* Dove 5* = si stima la lunghezza ideale e utilizzabile della catena a bordo come 5 volte la LOA (lunghezza fuoritutto) Esempio: Massa catena (Kg) = (13 mt LOA x 2,2kg/mt da 10mm) x 5 = 143 kg Forza di sollevamento (W): Peso tot. ormeggio (25 kg ancora + 143 kg catena) x 5 = 840 Watt Quindi, nel nostro caso, serve un salpancora con potenza almeno di 1000 watt! In media tra i 6 e gli 8 metri è sufficiente una forza di 700 watt - da 8 a 10 metri, 1000 watt - da 10 a 15 metri, 1500 watt - Oltre i 15 metri, da 1700 watt. La trazione media in kg esercitata sull’ancora e sulla catena o cima è in funzione del vento, del dislocamento e “LOA” della barca. Se allunghiamo la nostra linea d’ancoraggio più che possiamo (ideale da 5 a 7 volte il fondale), la tenuta aumenterà in modo esponenziale. La tenuta è quindi anche direttamente proporzionale al calumo. Considerando una barca a vela di 13 mt alla “ruota” sotto raffiche di vento a 15 nodi fino a punte di 40, i carichi e le forze di trazione che insistono su catene, ancore, grilli e accessori variano da 135 a 1100 kg circa. Il carico di esercizio/sicurezza e di rottura della nostra “linea di ancoraggio” sono parametri fondamentali per conoscere limiti, resistenze e garantirci sonni tranquilli. Il carico di lavoro massimo ammissibile è “tarato” per essere almeno 3-4 volte inferiore del carico di rottura ( prova da laboratorio ). Per la sicurezza della barca e della nostra, non ci si dovrebbe mai avvicinare nemmeno al carico di lavoro massimo.