Alimentazione da terra per barca

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Accessori

Cavi, spine, adattatori, connettori, prolunghe, pannelli e quadri elettrici AC ci consentono il collegamento alla rete elettrica terrestre per soddisfare esigenze necessarie di ricarica batterie e di utilizzo utenze “domestiche”.  Desideri acquistare online accessori nautici per alimentazione da terra? Nell shop SVB è possibile trovare offerte vantaggiose su molti prodotti garantiti per l'allacciamento a terra di aziende leader come SIEMENS, MASTERVOLT e PHILIPPI a prezzi convenienti. Per saperne di più su Alimentazione a terra...

Come funziona l’alimentazione da terra per barca?

- Prese 220v e cavi per alimentazione da banchina -

Per prelevare corrente a 220V dalle apposite colonnine di banchina, l’importante è dotarsi dei giusti accessori “a prova di norma” come prese, adattatori, cavi, quadri elettrici e prolunghe. Robusta, impermeabile ed economica, la presa tripolare da 16A è la più utilizzata in banchina per barche con esigenze medie senza grosse pretese di assorbimenti. Per consumi più elevati (fino a 100A per yacht estremamente “energivori”) la 32A soddisfa consumi maggiori e simultanei di frigoriferi, riscaldamenti ed utensili elettrici vari sempre più presenti come dotazioni standard nelle nostre imbarcazioni.

Le colonnine dei marina sono dotate il più delle volte di prese tripolari femmine adatte ad accogliere le spine maschio della barca in un accoppiamento CEE senza rischi ed equivoci. Il cavo di collegamento tra terra e barca è in media da 20 o 30 mt, dotato di guaina di rivestimento esterno PUR poliuretanico estremamente resistente per proteggere all’interno cavi da 3x1.5 o 2,5 mm² e dotati alle estremità di presa femmina e spina maschio per allacciarsi rispettivamente in barca e a terra. Su lato barca di solito è predisposto un connettore compatto e stagno industriale CEE a contatti cilindrici o nella versione lamellare tipo Marinco per utilizzo prettamente nautico, fissato sullo specchio di poppa o in pozzetto e dotato di coperchio e anello filettato per serrare il collegamento tra spina e presa nautica. Per alimentare utensili elettrici durante i lavori di manutenzione oppure per collegare al volo una stufetta o un termoventilatore d’inverno senza passare per l’impianto 220 di bordo è possibile dotarsi di prolunghe anche ad avvolgitore (avvolgicavo) preferibilmente con interruttore di protezione integrato cui collegare direttamente i nostri accessori e dispositivi richiesti.

Se portiamo invece la 220V in barca attraverso l’impianto di bordo, sul quadro elettrico generale di distribuzione AC è previsto (se correttamente eseguito) un interruttore automatico differenziale di protezione (salvavita) da cortocircuito e sovraccarico per correnti >16A. Alcuni modelli di Q.E. garantiscono anche una protezione dall'inversione di polarità e con interruttori di protezione antincendio integrati, in grado di verificare, in caso di danneggiamento della linea causata da pericolosi contatti come viti o giunzioni allentate, ed interrompere in modo rapido e affidabile i due poli prima che possa verificarsi un incendio innescato elettricamente. Questi possibili errori non vengono riconosciuti dal solo e comune interruttore differenziale previsto di norma.

Quando facciamo entrare all’interno della nostra barca un voltaggio 220V, i prodotti utilizzati per consentire la distribuzione di corrente come le carcasse metalliche di caricabatterie, inverter, boiler e tutte le prese elettriche interne, sono anche i potenziali e possibili responsabili di dispersioni, cortocircuiti, corrosioni e pericolose folgorazioni. Tutto il sistema deve realizzarsi con prodotti idonei all’uso, certificati, garantiti ed estremamente resistenti ad olii, grasso, benzina, acqua, raggi UV, all'abrasione, al taglio e allo strappo e con capacità di carico affidabili. È possibile con un minimo di manualità acquistare il cavo, connettori e le spine separatamente, ed assemblare il tutto con il fai da te. In alternativa cavi preconfezionati tolgono parecchi pensieri ma è necessario verificare quale tipo di attacco è presente sulla nostra barca e quale invece è presente in banchina del nostro porto di stazionamento.

Messa a terra in barca

Una prima considerazione è che la “terra” non è uguale alla “massa” e non sempre la massa è “messa a terra”. Ne segue una seconda altrettanto importante: la corrente non si vede, ma quando si sente è troppo tardi. Bisogna quindi maneggiare la 220V con molta cura e attenzione, ricordando che tutte le masse metalliche nella 220V, per l’alto rischio di folgorazione, devono essere anche necessariamente messe a terra.

È necessario avere la messa a terra anche nell'impianto di bordo a 12 volt?

Indipendentemente dalla natura della “terra” (gli scafi delle nostre barche, quando sono in mare, si affidano all’acqua come terra) le tensioni in gioco a bordo sono talmente basse e non mortali che non la rendono necessaria ed indispensabile. Con impianti a basso voltaggio però il rischio di incendio è più elevato perché le utenze richiedono amperaggi più alti e sono quindi più soggetti a surriscaldarsi. Il sistema a 12 o 24 V (o parte di esso) è comunque in qualche modo già messo “a terra” dal polo negativo delle batterie collegato al motore che, tramite invertitore, asse ed elica, scarica a mare.

Con la 220V (che arriva a bordo dalla banchina o da generatori) abbiamo due impianti elettrici che lavorano contemporaneamente (CA e CC) ognuno con un filo giallo-verde: la terra di banchina e la terra di bordo. Cosa bisogna fare in questi casi, collegare le due terre o tenerle isolate? Le norme europee prevedono il collegamento tra loro a meno che non s’installi un salvavita, un interruttore differenziale o un trasformatore di isolamento all’ingresso della corrente alternata. Con le due terre collegate abbiamo una buona protezione per le persone ma possibili corrosioni galvaniche tra i metalli immersi e non della nostra barca, provenienti dalla banchina o da altre barche vicine collegate tutte alla stessa terra. Il rimedio più veloce ed economico per scongiurare questo pericolo e se non si è sicuri dell’esistenza o meno del collegamento tra le terre, è quello di installare anche un semplice ed affidabile isolatore galvanico sul conduttore di terra della banchina subito a valle della presa di bordo.

Con le due terre separate invece si evitano inneschi corrosivi causati dal collegamento delle terre, si risparmiano isolatori o trasformatori galvanici, ma bisogna prevedere ottimi differenziali salvavita.

A cosa devo fare attenzione con l'alimentazione da terra?

Finché sei ormeggiato nel porto, la rete elettrica a 230 V è la fonte di corrente alternata più affidabile per il collegamento alla corrente da terra. La corrente alternata a 230 V si collega alla presa di corrente da terra a bordo tramite cavi lunghi e con una dimensione sufficiente. A tale scopo si utilizzano spine standardizzate CEE o simili che non permettono di sbagliare la polarità del conduttore esterno (L o fase) o del conduttore neutro (N).

A bordo, la corrente passa dalla presa di banchina direttamente all'unità di collegamento a terra dell'impianto elettrico dell'imbarcazione e dall'unità di collegamento a terra la corrente alternata a 230 V viene distribuita ai singoli circuiti. L'unità di collegamento a terra è una scatola di fusibili dotata di un interruttore di corrente residua e di un interruttore di protezione delle linee elettriche della barca. A livello internazionale si abbreviano con le sigle ELCI o RCBO. Il top è un'unità di collegamento a terra con un interruttore antincendio aggiuntivo (AFDD) in grado di rilevare anche le scintille a bordo, che si verificano ad esempio in presenza di connessioni difettose, rotture di cavi o danni agli isolamenti e sono una delle cause più frequenti di incendio.

Valutazioni e recensioni dei clienti

Tutte le recensioni (144.204)
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Delia S. il 03.10.2023

ok tutto a posto forse le spese di spedizione un po care

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Guido M. il 03.10.2023

Non è la prima volta che mi servo di questo on line store ed ho ricevuto sempre un servizio impeccabile

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Luca B. il 02.10.2023

Sempre perfetti