LXNAV SmartSHUNT 300A / WiFi e NMEA2000

Ho installato SmartShunt 2 volte. Ho cambiato il primo perché pensavo fosse difettoso. Il secondo ha avuto lo stesso problema. Ho 2 batterie al litio da 200Ah come batterie di alimentazione e un sistema Garmin che include un plotter cartografico con una rete NMEA 2000.
Lo SmartShunt viene fornito con una chiavetta USB che contiene le istruzioni per l'uso e le istruzioni di installazione per diversi prodotti LXNAV, ma non per lo SmartShunt. Puoi trovarli online solo in inglese. Ciò significa che non è effettivamente consentito portare un'etichetta CE, poiché le informazioni sulla sicurezza devono essere sempre nella lingua nazionale.
È possibile monitorare solo una batteria da 12V. Tre batterie possono essere monitorate solo se collegate in serie (12v24v36v). Potrebbe essere interessante per i sistemi solari, ma ho visto un massimo di 24v sulle barche.
È possibile accedere alla pagina delle impostazioni con il proprio smartphone tramite l'interfaccia WLAN. Nella pagina è possibile inserire il tipo di batteria, la capacità e i valori di allarme. Se poi si preme il pulsante Salva, i dati non verranno salvati. La batteria al piombo preimpostata con 100 Ah era allo 0% dopo un giorno. I messaggi di avviso sul plotter sono tutti criptici e possono essere compresi solo dallo sviluppatore stesso.
La batteria è stata quindi caricata con l'alternatore e successivamente con il caricabatterie. Sfortunatamente, lo shunt non l'ha notato. Lo stato di carica è ancora allo 0%. Inoltre, non sono del tutto sicuro se gli strumenti con il CAN bus sono spenti sulla nave e il caricabatterie sta caricando le batterie, se lo shunt è ancora attivo.
Sul lato positivo, il design meccanico è molto robusto e ben progettato.
Conclusione Qui gli sviluppatori devono rifarlo, non ha nemmeno la qualità del primo campione.