Guida alle catene e alle cime di ancoraggio

Guida alle catene e alle cime di ancoraggio

Tutto sul tema catene di ancoraggio e cime di ancoraggio: Rispondiamo alle domande più frequenti e ti diamo consigli utili!
Ogni skipper deve poter fare sempre affidamento sulla qualità dell'attrezzatura dell'ancora - questo vale non solo quando si è all’ancora in una baia tranquilla e idilliaca, ma sopratutto quando c'è vento o mare mosso. Quindi scegliere il materiale giusto non è solo una questione di comodità, ma anche di sicurezza della barca e del suo equipaggio. Nel campo delle catene di ancoraggio, il mercato offre una vasta gamma di prodotti e le diverse leghe e design soddisfano quasi tutte le esigenze. In generale, il carico di rottura della catena dell'ancora deve essere in grado di resistere alle singole forze derivanti da corrente, vento e onde in qualsiasi situazione, tenendo conto delle dimensioni dell’imbarcazione, della profondità dell'acqua e del fondale. Ma anche la maneggevolezza a bordo e il peso della catena di ancoraggio giocano un ruolo importante nella scelta. Fino a una certa dimensione della barca a volte prevalgono i vantaggi di una cima di ancoraggio o di una combinazione di cima e catena.

Come scegliere la catena di ancoraggio giusta

La scelta della catena ancora giusta dipende principalmente dal tipo di barca e dalla zona di navigazione prevalente. Le catene in acciaio galvanizzato a caldo sono ampiamente utilizzate nelle latitudini settentrionali. "Sono abbastanza economiche ma hanno anche delle caratteristiche di cui bisogna essere consapevoli", afferma Dietbrecht, esperto di attrezzature da SVB. "A causa della loro superficie ruvida, i sedimenti o le alghe tendono ad attaccarsi alla catena e l'attrito sul fondale marino danneggia nel tempo il rivestimento di zinco, quindi si arrugginiscono più facilmente".

Inoltre, non entrano così facilmente e liberamente nel gavone della catena. Diverso invece è il caso delle catene lisce in acciaio inossidabile, chiamate anche catene Niro, che sono circa tre o quattro volte più costose e alcune leghe hanno poca o nessuna resistenza alla corrosione nelle zone con acque calde (Caraibi o Mediterraneo). L'acqua salata mangia letteralmente l'acciaio e forma dei buchi. Se questa corrosione rimane inosservata, la catena può rompersi sotto carico in modo improvviso. L'acciaio di alta qualità, il cosiddetto acciaio ad alta resistenza o acciaio duplex, dovrebbe prevenire questo problema, ma anche altri prodotti promettono resistenza alla corrosione.

Catene di ancoraggio

Catene di ancoraggio: DIN o ISO?

Per fare un esempio, in Germania le catene dell’ancora vengono prodotte secondo lo standard DIN 766 e le dimensioni DIN vengono definite secondo l'Istituto tedesco Deutschen Institut für Normung (DIN). Le catene di ancoraggio in Europa, invece, rispondono spesso alla norma standard ISO 4565. L'International Standardization Organization, ISO in breve (dal greco isos = uguale), è un’organizzazione internazionale di standardizzazione. Fuori dall'Europa, sono comuni le catene di ancoraggio con dimensioni in pollici.

"Se si usa un verricello salpa ancora a bordo, la dimensione della catena dell'ancora deve assolutamente adattarsi al barbotin", consiglia il nostro esperto "Questo è l'unico modo per garantire che il barbotin accolga la catena senza bloccarsi." Grazie ad una normativa standard rigorosa, questo funziona con la maggior parte delle catene di ancoraggio e le maglie della catena scorrono sul verricello senza intoppi. Le maglie in acciaio tondo sono identiche negli spessori di sei e otto millimetri secondo le norme DIN e ISO nella lunghezza delle maglie e le dimensioni interne delle stesse. Ci sono solo differenze nella classificazione della dimensione di dieci millimetri. Le specifiche sono solitamente annotate sul verricello stesso. Tuttavia, gli standard industriali non dicono nulla sul tipo di acciaio della catena e le leghe possono contenere componenti molto diversi. Le catene d'acciaio con le denominazioni 1.4401, AISI 316, V4A, 1.4404, AISI 316L sono considerate inadatte all'acqua di mare nelle zone calde. Il tipo di materiale adatto è il 1.4462 (AISI 318LN).

Scelta dello spessore della catena di ancoraggio

Scelta dello spessore della catena di ancoraggio

Non ci sono linee guida obbligatorie per lo spessore della catena, quindi la responsabilità è del proprietario dell’imbarcazione o dello skipper. Ognuno deve dunque decidere individualmente quale catena per ancora sia la migliore per la propria barca. Molte specifiche e raccomandazioni per gli skipper sono basate sulle linee guida di sicurezza delle associazioni di yacht o della società di classificazione Germanischer Lloyd (GL). Da un punto di vista puramente economico, una catena di ancoraggio dovrebbe ovviamente essere grande solamente il necessario. I capitani esperti amano scegliere uno spessore della catena superiore per essere in sicurezza in caso di emergenza. Lo spessore necessario delle maglie della catena dell'ancora è determinato dalle dimensioni della barca, cioè dal peso della barca, così come il carico di rottura della catena, che differisce a seconda del materiale della catena. Alcune specifiche basano il calcolo del carico di rottura di una catena di ancoraggio sul volume d'acqua spostato dalla barca, che in relazione alla massa corrisponde al peso della barca. Il valore medio del carico di rottura per una catena d'acciaio di dieci millimetri è di circa 80 kN. Il carico di rottura minimo secondo la norma DIN 766 è di 4,0 t per una catena a maglia rotonda in acciaio da 10 mm. Gli spessori comuni per le imbarcazioni da diporto sono otto, dieci e dodici millimetri. Germanischer Lloyd fornisce una raccomandazione alternativa basata sulla lunghezza dell’imbarcazione: fino a 8 metri di lunghezza della barca = 6 millimetri, fino a 10 metri = 8 millimetri, fino a 12 metri = 10 millimetri, fino a 14 metri = 12 millimetri e fino a 16 metri = 13 millimetri. "Non si può dire dall'esterno quali carichi può sopportare una catena dell'ancora, quindi una nuova catena dell'ancora dovrebbe avere sicuramente un certificato di prova del produttore", raccomanda Dietbrecht, marinaio ed esperto di nautica.

Questo è l'unico modo per garantire il carico di rottura specificato e la precisione del calibro (cioè l'esatta conformità alle dimensioni specificate), e ci si risparmia così spiacevoli sorprese all'ancoraggio. I prezzi delle catene di ancoraggio variano notevolmente a seconda del design, della qualità e della lunghezza necessaria e vanno da poche centinaia a diverse migliaia di euro.

CONSIGLIO: "I carichi per le catene galvanizzate e le catene in acciaio inossidabile sono gli stessi. Solo le superfici differiscono. Da qui la differenza di prezzo".

Cima di ancoraggio o catena di ancoraggio?

Per via della sua alta resistenza alla trazione, molti skipper preferiscono la catena di ancoraggio. Ma sulle derive, ioli, su un gommone o un piccolo yacht a motore (fino a 1,5 t di peso) una cima di ancoraggio è sufficiente e offre dei vantaggi. Grazie al suo peso ridotto, una cima di ancoraggio è più facile da maneggiare. Inoltre, il peso di una catena per ancora spesso appesantisce molto la prua. Un altro vantaggio di una cima di ancoraggio: anche una cima ha un buon carico di rottura, circa otto tonnellate con 22 millimetri di spessore e in condizioni più difficili con mareggiate o vento la sua elasticità la rende addirittura migliore di una catena. Una cima più flessibile assorbe i picchi di carico, caratteristica che una catena rigida non può offrire a causa delle sue proprietà, soprattutto quando è già in tensione. In questo caso, c'è il rischio addirittura di strappare l'ancora dal fondale o di danneggiare l'attrezzatura dell'ancora, il verricello o la galloccia.

A partire dalle dimensioni della barca con un peso di 1,5 t, lo spessore di una cima di ancoraggio dovrebbe essere di almeno dodici millimetri. Anche per le barche più piccole vengono scelte le cime da 10 millimetri per una migliore maneggevolezza, perché le cime di ancoraggio più sottili possono facilmente “tagliare la mano” durante il recupero. Il materiale ideale per una cima di ancoraggio è il nylon o il poliestere con intreccio quadrato. Le cime di polietilene non sono adatte come cime di ancoraggio perché non assorbono l'acqua e quindi galleggiano. Anche le cime di ormeggio non sono adatte come cime di ancoraggio. Le cime d'ormeggio devono soprattutto essere resistenti ai raggi UV e flessibili, oltre ad avere buone proprietà di allungamento e resistenza all'abrasione.

Le cime di ancoraggio invece sono relativamente prive di elasticità, ma abbastanza elastiche per rispondere alle esigenze dell’ancoraggio. Svantaggio di una cima di ancoraggio: a differenza di una catena, non si ripone nel gavone per catena e poiché deve essere scelta più lunga di una catena, lo spazio richiesto è maggiore. Quando si usa una cima è importante notare che lo spostamento dell’imbarcazione intorno all’ancora è quindi maggiore. Infatti, quando una barca è all'ancora, solitamente non rimane fissa in un punto: i cambiamenti nelle condizioni del vento o nella direzione della corrente la fanno muovere intorno all'ancora. Questo raggio deve ovviamente essere libero da ostacoli. Fra le tante varianti, il mercato offre anche cime di ancoraggio con un inserto di piombo per renderle più pesanti. Queste cime si utilizzano preferibilmente assieme ad una seconda ancora.

Ankerleine oder Ankerkette

Lunghezza della catena ancora o cima ancora

Le dimensioni della barca, la corrente e il moto ondoso influenzano la lunghezza della catena dell'ancora da scegliere. Fondamentalmente, più lunga è la catena dell'ancora o la cima dell'ancora, migliore sarà la tenuta dell'ancora stessa. L'angolo di trazione è decisivo, il quale non dovrebbe superare gli otto gradi. Per un ormeggio ottimale di una barca a vela o di uno yacht a motore, una lunghezza catena corrispondente a 5-7 volte la profondità dell'acqua è solitamente sufficiente. Se si usa una cima ancoraggio invece di una catena ancoraggio, la lunghezza della cima dovrebbe essere di almeno dieci volte la profondità dell'acqua.

Combinazione cima-catena

Se si usa una cima di ancoraggio, si raccomanda un capo in catena al di sopra di un certo peso della barca. Un pezzo di catena per ancora tira l’ancora verso il basso con il suo stesso peso e quindi aumenta l'attrito statico sul fondo e quindi l'efficacia dell'ancora. Secondo le raccomandazioni di GL, un’estremità della catena di tre metri di lunghezza è sufficiente per le barche che pesano 1,5 t o più. La sezione cruiser dell'Associazione tedesca della vela (KA), invece, raccomanda un capo catena di almeno sei metri di lunghezza.

Peso di guida per ancoraggio

Peso di guida per ancoraggio

In alcune situazioni, il peso di guida per ancora su un misto cima-catena può essere d’aiuto. Questo peso aggiuntivo ha come conseguenza che la catena dell'ancora venga spinta verso il basso e abbia una superficie di attrito maggiore sul fondale. Il peso all'ancora ammortizza la catena dell'ancora in caso di forti raffiche e impedisce così che l'ancora si stacchi. I rivenditori offrono cime al metro, ma nel caso delle catene di solito solo per spessori fino a 13 millimetri e oltre solo in lunghezze di catena di circa 27 metri. La lunghezza della catena dell'ancora a bordo dovrebbe essere di almeno 70-120 metri, a seconda della zona e corrispettivamente di più per una cima di ancoraggio o una combinazione di cima e catena. Alcuni marinai si affidano a un’attrezzatura di ancoraggio di riserva composta da un'ancora e una catena. Questo può aiutare in situazioni difficili ma richiede comunque spazio di stoccaggio e aggiunge peso alla barca. Normalmente non è necessaria un’attrezzatura di ricambio se lo stato della catena è controllato regolarmente.

L'ancoraggio in acque di marea (alta e bassa marea) rappresenta una sfida particolare. Per garantire che anche con l'alta marea ci sia comunque almeno cinque volte la profondità dell'acqua in catena, si deve mettere catena sufficiente in acqua. Inoltre, in questi casi deve essere considerato un arco di movimento della barca all’ancora più grande durante la bassa marea.

Fissaggio, utilizzo e cura della catena ancora

È comune fissare all’ancora una catena con un grillo o giunto girevole. Questo evita che la catena si torca su sé stessa. Nel gavone catena, l'estremità della catena dell'ancora deve essere fissata con una corda o una cinta robusta in modo che l’attrezzatura dell’ancora possa essere facilmente tagliata in caso di emergenza. Una cima è sempre collegata alla catena tramite un occhiello o grillo e non assicurata alla prima maglia dell'ancora con un nodo da marinaio in quanto il nodo non tiene in modo affidabile su una cima liscia e sintetica. Inoltre, ogni nodo crea un punto debole, che riduce il carico di rottura della cima di circa la metà. Al di sopra di una certa dimensione della barca, si raccomanda l'uso di un verricello elettrico per ancora, perché l'intero sistema di ancoraggio è troppo pesante. Se il verricello non dovesse fare il suo lavoro, gli skipper possono guidare verso l'ancora, riducendo così un po’ il carico. Questa procedura dovrebbe essere generalmente seguita perché alleggerisce anche il lavoro di un salpa ancora funzionante.

Poiché le cime ancoraggio non sono molto pesanti, di solito possono essere facilmente tirate a bordo a mano. Tuttavia, alcuni verricelli hanno una campana speciale per questo scopo, che è posta sui salpa ancora. Sulle barche a vela, questa campana aggiuntiva a prua è piuttosto ingombrante e inoltre di solito ci sono winch sufficienti a questo scopo. Una catena di ancoraggio non richiede alcuna cura speciale e, a seconda del grado di usura, può essere utilizzata per diversi anni. Tuttavia, non fa male sciacquare e pulire di tanto in tanto la catena dell'ancora e il gavone della catena con acqua dolce.

CONSIGLIO: Se la barca è sulla terraferma in inverno tutta la catena compresa l'ancora dovrebbe essere lasciata fuori dal gavone. Questo assicura che la catena non si deteriori all’interno del gavone di prua umido e salato.