- Struttura e utilizzo degli utili grilli in metallo -
I grilli (detti anche maniglioni) sono piccole staffe a forma di ferro di cavallo che possono essere aperte e chiuse in base alla necessità.
A tale scopo, il lato aperto viene semplicemente chiuso con un perno o un bullone che si inserisce attraverso le estremità delle staffe e fissato con una coppiglia. La maggior parte dei grilli sono realizzati in acciaio inossidabile. Tuttavia, oltre ai grilli in acciaio, si trovano anche grilli in ottone e titanio o prodotti in fibra di Dyneema.
Al giorno d'oggi il mercato offre una vasta selezione in tutte le forme possibili e per applicazioni molto diverse: dai grilli dritti a quelli curvi o torti fino ai grilli a innesto, a vite, a scatto o girevoli.
Con l'aiuto dei grilli è possibile collegare e scollegare rapidamente le parti a bordo di una nave. Altri vantaggi: la loro forma curva permette un collegamento flessibile, inoltre fanno sì che le cime o le drizze attorcigliate si rigirino automaticamente.
- Una vasta gamma per diversi utilizzi -
Si possono trovare su quasi tutte le barche, dai piccoli gommoni alle più lussuose barche a vela. Gli standard che devono soddisfare sono elevati: oltre a carichi molto alti, devono anche resistere alle intemperie e spesso alla corrosione dell'acqua salata.
Fissano ad esempio gli stralli a prua, a poppa e in cima, oppure rafforzano i bozzelli ai piedi dell'albero o collegano la boa della scotta di randa. Ogni volta che è necessario collegare una parte fissa con una fune metallica o una catena, i grilli per barca sono gli strumenti necessari.
A bordo si dovrebbero però utilizzare solo prodotti di alta qualità, perché se le staffe di metallo si piegano o si rompono sussiste un pericolo non indifferente per l'imbarcazione e l'equipaggio. È essenziale assicurarsi che il carico di rottura del grillo sia sufficiente per il rispettivo carico di lavoro. Lo standard DIN 82101 definisce varie forme come grilli con chiusura a scatto, grilli torti e grilli con barra.
Le forme più comuni sono i cosiddetti grilli dritti o a lira (detti anche grilli Omega o grilli a cuore). In questa variante, il lato aperto è chiuso con un perno filettato o una chiave.
Sono spesso realizzati in acciaio inossidabile, acciaio galvanizzato o leghe di acciaio. I grilli dritti sono adatti per assicurare e sollevare carichi di trazione dritti. Ma fai attenzione: i carichi trasversali o radiali possono causare torsioni o piegamenti. A seconda dell'angolo di carico, si riduce la capacità di carico.
Già con carichi di trazione che agiscono con un angolo di 45°, rimangono solo circa due terzi della capacità di carico nominale originale, il cosiddetto limite di carico di lavoro (Workloading Limit, WLL). I carichi ad angolo retto riducono la capacità massima di carico della metà.
La forma a Omega, invece, è più adatta a sopportare carichi radiali a causa della forma rotonda, se sul materiale agiscono carichi di trazione da diverse angolazioni. Lo svantaggio è che la tolleranza totale del peso è inferiore rispetto a quella dei grilli dritti.
Nel settore della navigazione, lo standard per i grilli in acciaio è l'acciaio inossidabile 316L (Niro), che rappresenta il giusto compromesso tra forza e resistenza alla corrosione. Tuttavia, sono in commercio anche i cosiddetti grilli in acciaio inossidabile HR (High Strength), realizzati in acciaio inossidabile da 17,4 PH. Questa lega contiene una piccola quantità di carbonio (0,07%), che aumenta la resistenza ma riduce anche la protezione dalla corrosione.
I fan dei prodotti high-tech probabilmente opteranno per i grilli in titanio. Rispetto a quelli in acciaio inossidabile 316L, l'uso del titanio permette un risparmio di peso fino al 45%. Ad esempio, un grillo in acciaio inossidabile 316L da sei millimetri ha un peso di 22 grammi, mentre quello in titanio pesa solo 14 grammi.
Inoltre, il carico di lavoro del titanio è significativamente più alto: un grillo dritto in acciaio inossidabile con uno spessore di otto millimetri ha una portata di 1.000 kg, quello in titanio di 1.440 kg. Tuttavia, questo vantaggio ha il suo prezzo.
Il tipo di produzione ha una grande influenza sulla qualità. La fusione effettuata a basso costo, ad esempio, ha come risultato una struttura piuttosto casuale della lega metallica durante la solidificazione: non è quindi eterogenea. Nel metallo si possono accumulare bolle di gas che lo indeboliscono.
Dopo la forgiatura, invece, una struttura metallica omogenea può assorbire meglio i carichi: un grillo forgiato, prima di spezzarsi, tenderà a piegarsi. Durante la truciolatura, un pezzo di metallo viene sagomato mediante la rimozione di materiale, il che può indebolire la struttura localmente.
- Requisiti diversi richiedono diverse soluzioni -
C'è un motivo se il commercio specializzato propone diverse forme e dimensioni. Oltre al carico di rottura e di lavoro, l'uso previsto è determinante per la scelta della forma e del design.
I grilli con i bulloni a occhiello sono utilizzati per lo più laddove sono destinati a garantire un collegamento stabile temporaneamente. I modelli con dado e coppiglia, invece, sono concepiti più per un uso permanente e funzionano in modo affidabile se il perno si può girare sotto carico. I grilli a scatto sono assicurati da un perno a molla per una rapida apertura e si chiudono con uno scatto.
Dispongono di un occhiello girevole o di un occhiello fisso e si utilizzano, ad esempio, come grilli per le scotte del fiocco. I grilli possono avere un'apertura laterale o in alto. I grilli a scatto girevoli hanno spesso degli anelli aggiuntivi.
Con l'avvento della resistente fibra Dyneema, a bordo si trovano spesso i cosiddetti grilli Dyneema, grilli in corda o grilli morbidi. Per realizzarli, un occhiello viene impiombato alla fine di un breve pezzo di cima e all'altra estremità viene effettuato un nodo a diamante. I grilli in corda si distinguono per l'elevata resistenza e l'enorme risparmio di peso.
Sono particolarmente popolari per l'uso su armo o bugna in modo che nessuna parte metallica possa svolazzare al vento. Inoltre sono molto flessibili e grazie al materiale morbido si evitano graffi o altri danni alla superficie delicata della barca.
Il loro svantaggio: non è possibile l'apertura sotto carico. Ma anche dopo un carico pesante, possono essere facilmente allentati a mano. Non sono inoltre particolarmente resistenti all'abrasione e possono essere facilmente danneggiati da spigoli taglienti.
Per le ancore e le catene di ancoraggio, in commercio si trovano grilli robusti e durevoli ad alta resistenza o grilli offshore (detti anche grilli per carichi pesanti o grilli per catene) in forma curva. Sono particolarmente grandi e sono realizzati in acciaio galvanizzato con un perno di sicurezza e una coppiglia aggiuntiva che impedisce al perno di svitarsi. Queste varianti sono particolarmente adatte per i grilli di ancoraggio.
-Attenzione al carico di rottura e di lavoro!-
La tolleranza nominale di un prodotto è solitamente indicata sul grillo stesso. Indica il carico di lavoro in tonnellate (t), il cosiddetto Working Load Limit (WLL).
La misura 0,4, ad esempio, ha una capacità di carico di 0,4 t o 400 chilogrammi. Nei cataloghi di ferramenta, il cosiddetto carico di lavoro sicuro (Safe Working Load) e il carico di rottura sono spesso specificati separatamente. Il superamento del carico di rottura comporta una rottura.
Il carico di lavoro sicuro è solitamente stimato a circa il 40% del carico di rottura. Ad ogni modo è compito del singolo utente attenersi alle indicazioni del carico di lavoro. Se vuoi andare sul sicuro, scegli un carico di rottura che sia quattro volte il carico di lavoro.
Per le drizze e le scotte del genoa, ad esempio, il carico di lavoro necessario può essere facilmente calcolato usando l'area della vela e poi applicato al modello. L'area della vela in metri quadrati si moltiplica per 30 (per gli spinnaker fattore 13). I produttori specificano i carichi di rottura per gli stralli, che possono servire come guida.
Un'ispezione regolare evita brutte sorprese. I grilli semplificano molte operazioni aumentando la sicurezza a bordo, ma solo se in perfette condizioni.
I grilli sono spesso esposti a carichi estremi, specialmente nel sartiame. È quindi estremamente importante adottare misure di sicurezza per garantire che un collegamento rimanga affidabile anche dopo un uso prolungato.
Il materiale deve essere controllato regolarmente per verificarne l'usura e individuare eventuali crepe. Possibili punti deboli o di rottura sono staffe, perni o occhielli. In particolare, fai attenzione a segni di piegatura, torsione o allungamento. Se dovessi riscontrare tali deformazioni, il prodotto non è più idoneo alle forze di carico che agiscono su di esso.
I grilli incurvati sono un sintomo di forze radiali eccessive che (specialmente sui modelli dritti) possono alla fine provocare la rottura. I perni piegati o rotti vanno sostituiti immediatamente. Anche se un perno è completamente intatto, potrebbe non essere posizionato correttamente nel grillo.
Se è solo leggermente deformato, aumenta il rischio di rottura sotto carico. Inoltre, non si devono mai forzare i perni in posizione o martellarli. Non vanno mai sostituiti con altre parti simili a perni che non siano state fabbricate per quello scopo e per quel tipo di prodotto.
Troverai anche un'ampia selezione di grilli per cime per diverse applicazioni a bordo nella nostra categoria "Cime".
Hai bisogno di altro materiale per l'ormeggio, la messa in sicurezza e il fissaggio delle vele? In altre rubriche del nostro shop offriamo tutto ciò di cui hai bisogno per quanto riguarda moschettoni, bozzelli, piastre ad occhiello e vele.
Alessandro C. il 27.03.2024
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Tobias V. il 27.03.2024
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