Tutto sul tema Poliestere a bordo

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Il materiale che ha rivoluzionato la costruzione delle barche

Nella costruzione navale, si fa differenza tra resine poliestere e resine epossidiche. Nelle nostre due guide su questi argomenti troverai tutto quello che dovresti sapere. Dalla scelta giusta tra poliestere ed epossidico a importanti istruzioni di applicazione e consigli di lavorazione.

Il poliestere ha rivoluzionato la costruzione delle barche. Ed è ancora spesso la prima scelta quando si tratta di riparazioni sul ponte. Ma da quando la resina epossidica è arrivata sul mercato, molte cose sono cambiate...
Scopri tutto sul tema resine poliestere, vetroresina e Topcoat

Il materiale che ha rivoluzionato la costruzione navale

Negli anni '60 iniziò una rivoluzione nella costruzione di barche. Fino a quel momento, il materiale di costruzione delle imbarcazioni era di solito legno o acciaio. Da allora, una plastica rinforzata con fibre di vetro sottili ha conquistato i cantieri. La denominazione di questo materiale è passata da fibra di vetro, plastica rinforzata con fibra di vetro, fino alla denominazione più breve e comunemente utilizzata oggigiorno vetroresina, o VTR. Questo nuovo materiale rende gli scafi più leggeri e accorcia i tempi di produzione. Per la prima volta, le barche in vetroresina potevano essere effettivamente prodotte in grandi numeri e quindi diventarono anche più economiche. Questo ha aperto il mercato a nuovi target di clienti per quello che fino ad allora era stato uno sport nautico piuttosto esclusivo.

La vetroresina a base di poliestere utilizzata per questo scopo è stata uno dei materiali più popolari nella costruzione di barche per molto tempo e caratterizza questo ambito ancora oggi. Anche se oggi esiste un successore in cui le fibre di vetro vengono impregnate con resina epossidica invece che con il poliestere, molte barche sul mercato dell'usato sono in resina poliestere.

In breve la vetroresina può essere prodotta sia con resina epossidica che con resina poliestere. Dato che questo articolo riguarda i prodotti legati al poliestere, tratteremo qui ampiamente l'argomento della vetroresina di poliestere. Puoi trovare informazioni sulla vetroresina a base epossidica nella nostra guida sull'epossidica.

Cos’è la vetroresina poliestere

Già il nome spiega come funziona la plastica rinforzata con fibre di vetro a base di poliestere: con le resine poliestere, le fibre di vetro vengono così racchiuse e legate insieme.

Il vetro non viene prodotto in un unico pezzo, come nel caso del vetro di una finestra, ma viene tirato in una fibra molto sottile. È questo filo che dà alla vetroresina la sua resistenza alla rottura e l'alta elasticità. Questo gli permette di assorbire grandi carichi e di distribuirli sulla superficie. A seconda di come sono disposte le fibre di vetro, la vetroresina ha proprietà diverse. Quando si lavora con le resine poliestere, di solito si usa un tappetino o tessuto, prodotto con un processo di spruzzatura. Il filo di vetro viene tagliato in piccoli pezzi e poi incollato. Il risultato è una struttura dall'aspetto caotico delle fibre, che di solito sono lunghe pochi centimetri.

Questa struttura e un adesivo forniscono una certa forza al tessuto in fibra di vetro non lavorato. Quando si cerca di piegare un tessuto o tappetino di fibra di vetro non lavorata, questo si rompe facilmente. Durante la lavorazione, lo stirene contenuto nel poliestere dissolve l'adesivo. Le stuoie di vetro imbevute di resina poliestere diventano così morbide e possono essere facilmente modellate.

Nello scafo dello yacht, i tessuti di fibra di vetro e la resina poliestere sono lavorati in diversi strati per formare un laminato. Questo aumenta la resistenza alla rottura dei tessuti di fibra di vetro, fornendo allo stesso tempo un'elasticità sufficiente per resistere alle brusche manovre di ormeggio. Il più grande svantaggio della vetroresina a base di poliestere, tuttavia, è che non è resistente all'acqua. Nella costruzione di barche, il gelcoat ha il compito di compensare questo aspetto fornendo uno strato protettivo.

Polyester GFK
Polyester GFK

Cos'è il Gelcoat poliestere

Per capire lo scopo del gel coat, bisogna girare lo scafo della barca: le barche vengono costruite in uno stampo negativo dall'esterno verso l'interno. In questo stampo, uno strato poroso di mastice serve principalmente a impedire che la vetroresina poliestere si attacchi allo stampo, rendendo più facile staccare lo scafo a fine lavorazione. Ma non è tutto: il gelcoat è più facile da carteggiare per ottenere una superficie liscia dello scafo rispetto allo strato di poliestere polimerizzato sottostante. Questo rende più facile per il costruttore di barche produrre una superficie liscia sullo scafo. Inoltre, la vetroresina a base di poliestere deve essere protetta dalla penetrazione dell'umidità perché il poliestere non è resistente all'acqua. Per evitare che l'umidità penetri nella vetroresina poliestere, viene quindi applicato uno strato di Topcoat durante la costruzione dello scafo. Questo forma uno strato di paraffina cerosa sulla superficie durante l'indurimento, che è idrorepellente e impermeabile. Eventuali danni a questo strato finale di gelcoat sono quindi una delle cause principali dei danni da osmosi tardiva quando l'umidità entra nello scafo per un lungo periodo di tempo.

In breve: il gelcoat è uno stucco che ha lo scopo di separare la forma strutturale dalla vetroresina e di proteggere la vetroresina dall'umidità.

Per cosa si usa il poliestere nelle barche oggi?

Nel corso dei decenni, un grande mercato di seconda mano è cresciuto intorno agli scafi di poliestere durevoli. Troverai barche che molto spesso hanno danni minori da usura o graffi. Molti costruttori di barche per hobby sono specificamente alla ricerca di questi yacht per progetti di ricostruzione e manutenzione. I costi dell’acquisto iniziale e del rinnovo dello yacht si ripagano rapidamente grazie al prezzo per una barca riparata. Allo stesso tempo, si impara molto sulla costruzione di barche e sull'artigianato. Se non devi calcolare il tuo tempo di lavoro, a volte puoi guadagnare qualcosa con questo tuo hobby.

Oggi, il poliestere è utilizzato in particolare per le piccole riparazioni della superficie di queste barche e per le grandi riparazioni delle barche nel settore privato. Qui il poliestere è più conveniente, poiché è significativamente più economico del suo successore, la resina epossidica. Tuttavia, il vantaggio del poliestere dipende anche da altri fattori in ogni singolo caso.

Lavorare a bordo con il poliestere

Il tipo di danno è decisivo per la riparazione. Questo spesso non è visibile a prima vista: i graffi nel gelcoat possono andare più in profondità di quanto si possa vedere a prima vista e anche i danni allo scafo dovrebbero essere adeguatamente valutati e riparati di conseguenza. Di seguito, diamo alcuni consigli per la vita quotidiana a bordo e in cantiere, come riconoscere correttamente i danni e ripararli di conseguenza.

Come si riparano i graffi sul gelcoat

I piccoli graffi, causati dai pali d’attracco, dallo sfregamento dei parabordi o anche da un pontile ruvido, sono di solito solo danni superficiali nello strato più esterno dello scafo. Se solo la superficie della barca è danneggiata (spesso colorata), ma non il gelcoat bianco-grigio sottostante, questo può essere riparato con la lucidatura. Fino a una certa profondità, una lucidatura appropriata è sufficiente per livellare le irregolarità. Tuttavia, se i graffi vanno più in profondità nel gelcoat ed è probabile che siano già penetrati nello strato esterno, è necessario applicare un nuovo gelcoat. Il modo migliore per farlo è quello di utilizzare un gelcoat di riparazione o un Topcoat corrispondente al colore. Perché da un danno presumibilmente piccolo, l'umidità penetra nello scafo tramite gli strati sottostanti quando si naviga e lo scafo inizia così lentamente a danneggiarsi. Questo può diventare visibile solo anni dopo sotto forma di sgretolamento del gelcoat intorno alla piccola macchia formatasi precedentemente, o nel caso peggiore, l'umidità potrebbe essersi espansa nel laminato e porta così a gravi danni da osmosi.

Il gelcoat poliestere è disponibile in tutti i colori comuni delle barche e una prima riparazione può essere fatta facilmente all'ormeggio, all'ancora e durante la stagione nautica in pochi minuti. Se necessario, la riparazione avviene nuovamente più tardi nel deposito invernale tramite levigatura e lucidatura con il resto dello scafo. Con una buona finitura, il danno è difficile da individuare.

Per quanto tempo posso usare il gelcoat?

Il gelcoat non dovrebbe mai essere usato dopo che si è un po’ indurito. Altrimenti, quando si applica la massa leggermente friabile, appariranno delle piccole fessure attraverso le quali l'umidità penetrerà e rovinerà l'effetto e la funzione del gelcoat. La riparazione risultante è quindi spesso molto più grande. Molti produttori specificano date minime di durata del gelcoat. Tuttavia, questi sono validi solo se i contenitori non sono aperti e sono conservati al riparo dal freddo e dal calore.

Rilevare danni al laminato nello scafo in poliestere della barca

Se la causa del danno allo scafo è un colpo forte o un graffio profondo, il danno alla barca passerà rapidamente oltre lo strato del gelcoat. Questo perché anche se l'area danneggiata sembra solo un graffio innocuo, è possibile che lo scafo stesso sia stato indebolito da rotture e danni nel laminato. In caso di collisioni, di incagli o di un impatto piuttosto forte contro il muro della banchina, il gelcoat intorno alla zona danneggiata deve quindi essere rimosso e deve essere esaminata anche la vetroresina sottostante.

Per fare questo, il gelcoat intorno alla zona danneggiata viene levigato con una levigatrice. Il laminato intatto e privo di polvere ha un colore leggermente giallastro e omogeneo. Se l'impatto è troppo forte per il laminato, questo verrebbe schiacciato a tal punto che i singoli strati del tessuto di vetro si separano l'uno dall'altro e le fibre di vetro perdono il contatto con la resina di poliestere. Queste aree si presentano come vistose macchie bianche, visibili come fratture bianche nel laminato. Il laminato sembra essere intatto, ma è già molto più morbido e la sua struttura è stata distrutta. Le fratture nei laminati si trovano spesso anche nella zona del ponte delle imbarcazioni più vecchie.

Come rimuovere la rottura bianca nel laminato di poliestere della mia barca

Usando carta vetrata molto grossa (grana 40) e una levigatrice eccentrica, levigare con cura tutte le aree interessate dalla frattura bianca nel laminato. È meglio rimuovere troppa vetroresina che troppo poca. Quando si eseguono riparazioni importanti, gli strati di poliestere rimossi sono ora spesso sostituiti con un laminato di vetro imbevuto di resina epossidica. L'epossidica è resistente all'acqua. Le piccole riparazioni sul ponte sono ancora spesso effettuate con resina poliestere e tessuti di fibra di vetro.

Attenzione alla sicurezza durante la lavorazione: la polvere di fibra di vetro è dannosa per la salute! La protezione delle vie respiratorie è particolarmente importante quando si carteggia il poliestere e soprattutto la vetroresina. Un panno o una maschera antipolvere non sono sufficienti in questo caso! Anche l’area dove sta avvenendo la lavorazione dovrebbe essere coperta con un telone, altrimenti la polvere fine si diffonderà molto rapidamente sulle barche circostanti.

Lavorare con resina poliestere e tessuti di vetro a bordo

  1. L'area di riparazione deve essere pulita, priva di polvere e asciutta.
  2. Tagliare grossolanamente i tessuti di vetro e stenderli sull'area di riparazione.
  3. Mescolare la quantità necessaria di resina poliestere con l’indurente corretto.
  4. Usando un pennello e un po' di pressione, impregnare il tessuto di vetro con la resina poliestere.
  5. A seconda dell'indurente, il processo di indurimento inizia immediatamente dopo la miscelazione, quindi lavorare rapidamente.
  6. Carteggiare ogni eccesso di vetroresina dopo l'indurimento e adeguare l'area di riparazione alla forma originale dello scafo con il gelcoat poliestere.
  7. Infine, carteggiare e lucidare il gelcoat molto finemente, poi dare l’antivegetativa o applicare uno strato di Topcoat per ottenere un risultato ottimale.
Polyester-Harz und Glasmatten

Quali sono i vantaggi dell’utilizzo del poliestere rispetto alla resina epossidica per le riparazioni a bordo

  • Durante la lavorazione, il poliestere è più tollerante agli errori delle resine epossidiche e si indurisce anche in magazzini invernali non riscaldati.
  • Il poliestere è più economico. Se sono coinvolte grandi aree, il prezzo complessivo può fare la differenza.

Svantaggi del poliestere a bordo

  • Il poliestere non è resistente all'acqua senza uno strato superiore gelcoat o un topcoat.
  • Anche dopo che il poliestere si è indurito, il solvente che contiene, lo stirene, si diffonde. Tuttavia, il limite e l'obbligo di etichettatura per lo stirene sono stati significativamente abbassati nel 2017. Di conseguenza, si può trovare un poliestere apparentemente senza stirene, ma che contiene ancora piccole quantità di questo solvente. Purtroppo, questo riduce spesso anche la qualità della vetroresina prodotta.
  • Il vantaggio di prezzo della resina poliestere rispetto alla resina epossidica va messa spesso in relazione alla maggiore quantità richiesta del poliestere per ottenere una resistenza paragonabile a quella della resina epossidica.
  • Il poliestere si restringe durante la polimerizzazione e quindi non è adatto a cavità o per strutture di precisione.

Conclusione sul tema della lavorazione del poliestere sulla barca

Chiunque compri una barca usata o possieda un vecchio yacht, prima o poi si imbatterà in una riparazione nella vetroresina poliestere e certamente nel gelcoat poliestere. I piccoli danni possono essere facilmente riparati o anche lucidati con gelcoat e topcoat. Coloro che sono abili con la resina poliestere e i tessuti di fibra di vetro possono essere più propensi a tornare al poliestere. Oggigiorno, tuttavia, la resina epossidica ha ampiamente sostituito il poliestere nella costruzione di barche per buone ragioni, e vale la pena dare un'occhiata ai vantaggi del più recente materiale epossidico per le riparazioni importanti.

Autore Hinnerk Weiler

Autore Hinnerk Weiler

Hinnerk Weiler, giornalista di vela, marinaio e lupo di mare ci racconta il mondo dei polyester a bordo. Marinaio esperto, appassionato e grande conoscitore della tecnica della nautica.

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