Com'è la vita e la quotidianità a bordo del Team SVB per Hugo? Cosa succede con i rifiuti durante la Mini Transat, come pianifica Hugo il consumo di acqua per la traversata dell'Atlantico e quali sono le sue più grandi paure durante la gara?
I controlli regolari delle vele fanno parte della vita quotidiana a bordo. Ma cosa succede quando il tempo cambia improvvisamente? Quali abitudini entrano in gioco? Qui Hugo ci racconta cosa fa e cosa significa questo per la vita a bordo durante la Mini Transat.
La quantità regolare prevista per l’offshore è 3 litri di acqua al giorno per persona.
Inoltre, è prevista una riserva di 20 litri.. Oltre alla regolare pianificazione
dell'uso dell'acqua, è importante la pianificazione tattica.
"A seconda delle previsioni del vento per la prossima gara, deciderò spontaneamente di portare con me
più o meno acqua. Se il vento previsto è forte, ne prendo di più, se il vento è leggero, mi attengo agli 80 litri", dice Hugo.
Hugo non ha un dissalatore a bordo per ragioni di peso e di energia, quindi usa taniche d'acqua da 10 e 20 litri. Inoltre, ha una confezione da 6 bottiglie di plastica con acqua a bordo per le emergenze. Rimanere senza acqua a bordo è praticamente impossibile. 3 litri al giorno sono di solito più che sufficienti. Inoltre, i velisti della Classe Mini sono tenuti ad avere una scorta di sicurezza di 10 litri a bordo. Questo serbatoio è sigillato e può essere aperto solo in caso di emergenza. Se il sigillo è rotto, in certe circostanze si può incorrere in una penalità di tempo. Questo per dissuadere i marinai dal gettare tutte le scorte d'acqua fuori bordo in caso di vento leggero per ridurre il peso delle loro barche.
Durante una gara, in realtà non c'è quasi nessuno spreco. Il cibo di Hugo consiste principalmente in pasti liofilizzati e noci. Dopo ogni pasto, i pacchetti vengono sciacquati il più possibile, soprattutto per evitare odori sgradevoli a bordo. Un sacco della spazzatura di 10 litri è perfettamente sufficiente per una gara di circa 1 settimana. Niente viene gettato fuori bordo. Questo è anche proibito dal regolamento. Diventa più difficile quando si verifica un danno a bordo e serve una riparazione importante. Diventa più difficile quando si verifica un danno a bordo e si richiede una riparazione importante. Poi ci sono i rifiuti speciali, che difficilmente possono essere evitati. Poiché Hugo di certo non butta in mare questi resti, anche questa spazzatura viene raccolta sotto coperta in un contenitore supplementare.
Se si sta in mare per più di 2 settimane, si deve di certo dormire. Come e quando dormire dipende essenzialmente dal tempo e dalla posizione degli avversari.In media, Hugo dorme 4 ore durante le sue gare. Per mantenere la barca in rotta in questi momenti, deve affidarsi al 100% al suo pilota automatico. Questo poi prende letteralmente il comando del timone. Tuttavia, ogni skipper ha la propria teoria su ciò che funziona meglio. Perché non c'è niente di peggio che dormire troppo poco. Ma cosa succede se si è già al limite e poi non si sente la sveglia? In un breve video Hugo ci presenta le sue personali tecniche di sonno, con le quali disputerà la Mini Transat.
"Stavo navigando sotto gennaker a più di 15 nodi attraverso il Golfo di Biscaglia ed ero sotto coperta a mangiare qualcosa. All'improvviso ho sentito un botto incredibile e la barca si muoveva in modo strano. Quando sono salito a bordo e ho controllato il timone, c'era un enorme pesce luna di circa 50 cm di diametro. Non ho avuto altra scelta che cercare di toglierlo dal timone in qualche modo.... Non è stata una bella cosa da fare!" - Hugo Picard
Com'è la vita quotidiana a bordo di una Classe Mini? Hugo ci dà un'idea della sua vita a bordo prima e durante le regate.
Ci dice come si lava, cosa cucina e se a volte si annoia.